凱恩利機械（xiè）(圖（tú）)_數控車床零（líng）件（jiàn）_麻榨鎮數控（kòng）車床 ：

                  碳在不鏽鋼中的作用是互相矛盾的   從強度（dù）與耐腐（fǔ）燭性能兩方（fāng）麵（miàn）來（lái）看（kàn）。

     認識了這一影（yǐng）響的規律，我們就可以從不同（tóng）的使用要求（qiú）出發，選擇不同含碳量的不鏽鋼。

例（lì）如工業中應用廣泛的，也是起碼的不鏽鋼——0CRL3～4CR13這五（wǔ）個鋼號的標準含鉻量規定為12～14％，就是把碳要與鉻形成碳化鉻的因素考慮進去以後才決定的，目的即在於使碳與（yǔ）鉻結合成碳化鉻以後，固溶（róng）體中的含鉻量不致低於11.7％這一低限度的含鉻量。

     就這五個（gè）鋼號來說由於含碳量不同，強度與耐腐蝕性能也（yě）是有區別的，0CR13～2CRL3鋼的耐腐蝕性較好但強度（dù）低於3CRL3和4CR13鋼，多用於製造結構零件，後兩個（gè）鋼號由於含碳較高而可獲得高的強度多用於製造彈簧、刀具等要（yào）求高強度及耐磨的零件。又如（rú）為了克服18－8鉻鎳（niè）不鏽鋼的晶間腐蝕，可（kě）以將鋼的含碳量降至0.03％以下，或（huò）者加入比鉻和碳親和力更大的（de）元素（鈦（tài）或铌），使之不形成碳化鉻，再如當（dāng）高硬（yìng）度與耐磨性成為主要（yào）要求（qiú）時，我們可以（yǐ）在增加鋼的含碳量的同時適當地提高含鉻量，做到既滿足硬度（dù）與耐（nài）磨性的（de）要求，又（yòu）兼顧—定的耐腐蝕功能，工（gōng）業上用作軸承、量具與刃具有不鏽鋼9CR18和9CR17MOVCO鋼，含碳量雖高達0.85～0.95％，由於它們的含鉻量也相應地提高了，所以仍保證了（le）耐腐蝕的要求。

數控（kòng）機床個性化的發展趨勢

1.高速化、高精度化、高可靠性

高速化：提高進給速度與提高（gāo）主軸轉速。

高精度化：其（qí）精度從微米級到亞微米級，乃至納米級(高可靠性：一般數控係統的可靠性要高於數控（kòng）設備的可靠（kào）性在一個數（shù）量（liàng）級以上，但也不是可靠性越高越好，因為商品受性能價格比（bǐ）的約束。

2.複合化

數控機床的功能複合化的（de）發展，其核心是在一台機床上（shàng）要完成車、銑、鑽、攻絲、絞孔和擴孔（kǒng）等多種操作工序，從而提高了機床的效率和加工（gōng）精度，提（tí）高生產的柔性。

3.智能（néng）化

智能（néng）化的內容包括在數控係統中的各個方麵：為追求加工效率和加工質量方（fāng）麵（miàn）的智能化；為提高驅動性能及使用連接方便等方（fāng）麵的智能化；簡化編程、簡化操作（zuò）方麵的智能化（huà）；還有如智能化（huà）的自動（dòng）編程、智能化的人機界麵等（děng），以及智能診斷（duàn）、智能監控等方麵的內容，方便係（xì）統的診斷及維修。

4.柔性化、集成（chéng）化

當今世（shì）界上的數控機床向柔性自動化係統發展的趨勢是：從點（diǎn）(數控單機、加工中心和數控複合加工機（jī）床)、線（FMC、FMS、FTL、FML）向麵(工（gōng）段車間獨立製（zhì）造島FA)、體（CIMS、分布式網絡集成製造係統）的方向發（fā）展，另一方麵向（xiàng）注重應用性和經濟性方向發展。柔性自動化技術是製造（zào）業適應動（dòng）態市場需求（qiú）及產品迅速更新的主要手段，是各（gè）國製造業發展的主流趨勢，是先進製造領域的基礎技術

                                                 自動車床在（zài）航空製（zhì）造業的（de）應用

　    航空製造（zào）業現在發展越來越迅速，跟自動車（chē）床設備的需求是分不開的，航空製造（zào）業（yè）的零件的材料多為（wéi）高強鋼（gāng）、鋁合金、鈦合金、高溫合金和複合材料等難加工材料。也正是因為這些原因，所以航空製造業對自動車床設備的需求也在增加，

       對於（yú）薄壁零件，由於具有重量輕、節約（yuē）材料、結（jié）構緊湊等特點，已在航空零部件中得到廣泛地應用。但薄壁零件由於剛性差、強度弱，在加工中極容（róng）易變形，使零件的形位誤差增大（dà），不（bú）易保證零（líng）件的加工質量。使用自（zì）動車（chē）床切削設備可以大大改善這（zhè）種（zhǒng）狀況。